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南部橫貫公路，簡稱南橫公路、台20線，西至台南市中西區，東至台東縣海瑞鄉、關山鄉，全長204公里，海拔最高到2722公尺，是橫貫中央山脈的重要公路，不過也因為地勢凶險，自1972年10月31日通車以來，高雄桃源至台東段不時傳出落石坍方。 南橫公路高雄六龜往台東關山的玉山國家公園範圍，原本是日治時期的理蕃警備道，又稱關山越嶺古道，後來沿著原路徑開闢出南橫公路，來開發中央山脈的原始森林，自1968年動工，歷經4年4個月才完工，設計工法以人力方式修建，過程中約有116名工作人員罹難，在天池段設有感念前人的長青祠。 南橫公路沿線會經過甲仙化石館、寶來溫泉、啞口大關山隧道、向陽大崩壁、利稻民宿村等難得一見的風景，平均從高雄山下至台東段需花上半天至一天，過去不少年輕人會相約騎車、開車上南橫熱血一波，帶動桃源梅山至關山、海端等山區的觀光能量，這樣熱鬧的景象卻在2009年莫拉克風災戛然而止。 莫拉克風災造成南橫梅山口以東沿線多處路斷、土質鬆軟，至今還有部分路段有經常性土石坍方的問題，經過10多年搶修，不少路段截彎取直，新闢的橋有些以曾經在建路時犧牲的先賢為名，2022年才終於全線復通，不過遇到雨季來臨時，梅山口至向陽段還是會採預防性封路以防萬一。

歷經六年建設，台灣第一個、也是投資金額最大的港埠ＢＯＴ建設「台北港貨櫃儲運中心」2009年3月9日啟用，港內設有最先進的貨櫃用橋式起重機。由於條件良好，己有全球第一大貨櫃航商麥司克等決定明年加靠台北港。政府另在港區打造三百卅公頃的物流園區，希望吸引台商回流。 台北港總面積超過3102公頃，約為基隆港5倍大，營運中的9座散雜貨及油品碼頭之外，貨櫃儲運中心的北三、北四貨櫃碼頭已於2009年2月18日營運。2010年元月再新增2席貨櫃碼頭，總量可達250萬至3百萬ＴＥＵ（20呎標準貨櫃），超越基隆港的2百多萬ＴＥＵ。預計103年，台北港7席碼頭全數啟用後，每年的裝卸量將達到4百萬ＴＥＵ，並可創造2萬2千多個就業機會，年產值4百億元。

大港橋位於臺灣高雄市鹽埕區，橫跨於高雄港第三船渠，連結駁二藝術特區與蓬萊商業區，鄰近高雄輕軌駁二大義站，大港橋設計之初，為保持第三船渠內航道暢通，因此採用橋面可轉之設計，是臺灣第一座可旋轉之的行人跨港大橋。

淡海輕軌是新北市營運中的輕軌路線，路線編碼為V，路線代表色為朱紅色，是新北捷運的一部分，分有綠山線、藍海線及三芝延伸線等3條路線。淡海輕軌最早於1992年提出，現採高架、平面混合型式建置，路線主要行經新北市淡水區，並計劃延伸至三芝區。淡海輕軌是臺灣北部第一條輕軌運輸系統，也是第一條完全行經於新北市的城市軌道交通路線。

台北捷運文山內湖線（簡稱文湖線），是台北捷運營運中的一條路線，屬於棕線，啟用於1996年3月28日，為一全自動無人駕駛系統。捷運文湖線全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直段路線為地下路線。路線由中山國中站起至南港經貿園區的南港展覽館站，全長14.8公里。 也因文湖線大部分路線為高架路線，路線途經可見大湖公園、大直美麗華摩天輪、松山機場飛機起降等美景，提供乘客另一種觀看台北的方式。

春節返鄉，是在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力及堵塞的現象，在此期間，民眾返鄉和外出活動增加，全國旅客數量持續上升，出現交通擁擠狀況。

普悠瑪號（英文譯名：Puyuma Express），全名為自強號普悠瑪列車，命名由台鐵向民間徵求並經網路票選，是臺灣鐵路管理局於2012年引進的傾斜式電聯車TEMU2000型開行特快車，也是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，在彎道上能以較非傾斜式列車快的速度行駛，2013年2月6日起正式行駛。

臺中車站（或稱臺中火車站）為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，新站體座落於臺中市東區新庄里、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區極為重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高，是台灣鐵路系統的車站中最高的鐵路車站。